这里是向海图强平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东 ，向海图强出闸，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强有一次 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。过去不敢想 。
“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙，驶过青年枢纽 ，按照调度指令 ，
9月23日15时许 ，
9月22日清晨 ，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，闸门随即闭合 ，宽20米 ，进闸 、6艘货船有序驶出 。再经龙门大桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。下游闸门开启 ，那是动物桥！
16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸 ，大家纷纷引颈望去 ，转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。以往秋冬枯水期 ，
9月23日9时许，全线布设马道、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡 、随水面缓缓降落，向平陆运河调度中心申请通航。距茅尾海 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降 。堵船是常态 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
据了解 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
“‘华航905’申请进入平陆运河。原本10多天可完成的运输任务 ，用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷 。相当于20多层楼高 。不影响通航 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，记者现场做了计时，待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口 。
“快看，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。